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博阿斯拿中国人钱圆自己梦?与他一起"送死"的还有中东土豪截肢

发表时间:2018-01-06 22:30    文章来源:网络整理     文章作者:采集侠

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“达喀尔那么好,我要去试试!”

球队挽留,妻子反对,球迷嘲讽,这些都挡不住博阿斯奔向达喀尔赛场的脚步。这位曾经执教过英超豪门切尔西的上海上港前主帅在2日的个人发布会上表示虽然上港队的极力挽留让他感动,但是参加达喀尔拉力赛是他势在必行的人生梦想。随后达喀尔拉力赛官方公布2018年参赛名单,博阿斯的名字赫然在列,汽车组编号346,连官方大头照都还没来得及拍——在足球世界里大名鼎鼎的冠军主帅在赛车世界里只是个无名小卒;不过不论如何,博阿斯还是顺利迈出了这有些疯狂的“跨界”的第一步。

参赛资格尘埃落定之后博阿斯表示他要把上海上港的标志“SIPG”印在自己的丰田海拉克斯赛车上,以此来表达对球队的歉意和感谢。不过上港球迷显然没有这么容易原谅葡萄牙人,大家纷纷质疑他:“为什么在切尔西执教的时候不去追逐梦想?”,“来中国赚够了参赛的钱拍拍屁股就走人啊”,还有的球迷吐槽上港队挑选教练的眼光“选了一个赛车手来当教练,这就是上港拿不了冠军的原因!”著名作家兼赛车手韩寒更是公开发文讽刺,说上港可以考虑就近请他来当教练,因为“至少我(韩寒)比他会开车。”

其实不只是球迷,就连博阿斯的妻子都曾公开表示不支持自己的丈夫参加达喀尔拉力赛,但是在博阿斯本人看来再也没有比现在更适合的参赛时机了——去年10月份他度过了自己的40岁生日,如果不与上港续约,那么到了年底他又恰好没有合同在身。从萌生参赛的想法到最终获得参赛资格,博阿斯只用了不到半年的时间。这多少有些颠覆了人们对于参加达喀尔拉力赛难度的想象,毕竟是从足球到赛车的超级大转换,还是一个“烧钱游戏”。

博阿斯的人脉和金钱确实让他的达喀尔之路走得更加顺利,但互联网的发展颠覆了传统的资讯获取与传播方式,人们的认知差距显著缩小,许多曾经只属于富人和专业人士的资源和渠道能被更广泛的群体接触和获取,想要实现跨界——甚至是普通人——参加达喀尔拉力赛的梦想在如今的社会环境下也绝非天方夜谭。

古董店女老板,退役伤残军人

中国人形容某人沉迷某种事物,通常喜欢用“痴”这个字来表达那种专心致志、不计利益得失的状态。而我们前文提到的“傻”,其实说的也是这样的精神状态。以博阿斯为例,球迷抱怨上港的高薪换不来葡萄牙人的忠诚,但是换个角度来看,博阿斯舍弃1200万欧元的年薪跑去南美荒漠里飙车的行为实在有些傻的可爱。而其实除了大型厂牌的官方车手之外,达喀尔拉力赛每年吸引的也大多数是这种傻得可爱的男男女女。

比如英国第一位完成达喀尔拉力赛的女性车手佩西-奎克(Patsy Quick),平常她是东苏塞克斯的希斯菲尔德一家古董店的老板。2003年佩西第一次参加达喀尔,而且选择了对技术水平要求最高,风险也最大的两轮摩托车组。结果第七赛段的严重事故不仅让她铩羽而归,还夺走了她的脾脏。然而这样惨痛的教训也挡不住她2006年的第二次尝试,因为她已经对达喀尔着了魔:“整个赛事就像一个巨型的沙漠马戏团,每天我们搭起帐篷,然后收起来移动,眼前尽是电影《末日狂飙》里的风景,那种渗入血液的激动令人无法忘怀。”2006年的那次尝试她成功了,不过包括她丈夫在内的团队成员在赛后接受采访的时候都表示大家现在重要的任务就是不要让佩西生出再赛一次的想法。

还有著名英国车队Race2Recovery(复健之赛),这支从车手到机械师再到车队管理者统统都是退役伤残老兵组成的车队2013年来到达喀尔,开赛之前因为机械师的护照问题、车辆运输问题他们险些不能站上起跑线。开赛之后车队的补给卡车又跟当地的出租车相撞导致出租司机死亡,重重阴影笼罩之下包括队长托尼-哈里斯(Tony Harris)驾驶的头车在内的三辆汽车纷纷因为故障或者事故退赛。“当时我觉得如果从这里直接回去,那些支持我们的朋友和亲人也不会嘲笑我们,但是我们无法说服自己,”少了一条小腿的托尼-哈里斯这样鼓励自己仅剩的队友马特-奥哈雷(Matt O'Hare),“来到这里就要拼到最后。”结果奥哈雷最终不负众望坚持到了圣地亚哥的终点线,让Race2Recovery成了第一支完成达喀尔拉力赛的残疾人车队。

2002年,法国摇滚教父级人物强尼-哈立戴也曾踏上了达喀尔的征途,那时他已经59岁高龄,他与1980年代的达喀尔三冠王、1987年的达喀尔拉力赛总监赫内-梅杰一起驾驶了一辆尼桑赛车从巴黎往塞内加尔首都达喀尔进发(达喀尔2009年之前的路线)。最终他们都看到那著名的玫瑰湖了,但却在第12赛段遭遇了噩梦,一辆破车加上一双受伤的“破手”还遭遇了迷路,他们辗转了19小时才走出,最终被罚32小时。

作为一个日常生活平稳幸福的普通人,一旦有了参加达喀尔的想法最先要做的就是扪心自问,看看自己够不够“傻”,是不是真的能义无反顾的一头扎进这个受苦受难还要赔钱的“深坑”。其实普通人参加达喀尔最先要克服的就是心理这一关,你有没有足够的精神力量支撑自己过完元旦就抛家舍业跑去南美的荒漠里吃沙子?有没有勇气面对可能的伤痛和死亡的恐惧?你千里迢迢到地球另一边受那半个月的“洋罪”究竟是为什么?为名?没听说哪个无名小卒跑了一趟达喀尔拉力赛就名扬四海的;为利?以摩托车组为例,总冠军的奖金(4万美金)比参赛所需的最低花费(5万美金)还少;所以想到最后真的只有足够“傻”的人才能坚定参加达喀尔拉力赛的决心。

在中国,这种“傻人”真的不多。

花别人的钱,圆自己的梦

如果经历了一番心灵叩问,你还是觉得自己“人够傻”,确实是真心想要参加达喀尔拉力赛,那么我们就必须把探讨的重点从充满梦想与意志力的云端拽下来,脚踏实地进入第二个关键点,看看你的钱是不是够多。

即使不专门讨论达喀尔,谈起赛车运动大家的第一反应也都是“烧钱”。而关于达喀尔拉力赛的花费,人们通常津津乐道它那包含“尸体运送费”在内的高额报名费,那么如果一个普通人从零开始,想要参加达喀尔拉力赛究竟需要多少钱呢?不同的专业机构给出过不同的答案,有些认为参加摩托车组比赛,最低限度的预算是五万美元,而汽车组的预算通常在十万美元以上;还有一些则表示五万美元这种“穷游”一样的参赛标准对自身安全极不负责任,即使是摩托车组也应该准备七万五千美元以上的预算。也有一些不知名的车手在网上公布了自己的详细花费清单,比起明星车手动辄百万美元以上的预算,这些例子显然更有参考价值。

【奥卡特维奥-维拉(Octavio Valle),墨西哥人,2013年摩托车组选手,最佳排名39

租车费用:2万美元

后勤保障:1万5千美元

摩托车车房租赁:1万美元

参赛门票:2万美元

油费:5千美元

机票(3人往返):6千美元

合计:7万6千美元

【斯蒂法诺-马利尼(Stefano Marrini),意大利人,2012年参加达喀尔汽车组比赛

租车费用:8万美元

参赛门票(包括驾驶员和领航员):3万3千美元——不含死亡保险。交了这笔钱你可以使用官方大本营的设施,可以在里面吃饭、休息。死亡保险包含运尸费用在内约7千美元。

车辆运输:5千美元(包含从欧洲海运到南美的价格)如果你在服务点抛锚可以得到帮助,但是如果中途抛锚就要自己想办法运到终点。

一台后勤卡车和三位工程师:车子要5千美元租金,3个人每人1万2千美元佣金

但是如果你是奔着完赛去的,就应该多准备一辆这种卡车。所以很多汽车赛的非厂牌车手都会结伴参赛,分享卡车,这样每个人的平均费用会在20万美元左右。如果你一定要独自参赛,那么就要准备好30万美元。

如果说摩托车组的参赛费用还只是让人咋舌的话,相信很多人看到汽车组的参赛预算,再算算自己一年的收入,瞬间就能体会到什么叫理想很丰满,现实很骨感。不过大家也不用急着跟梦想说再见,除了花费和后勤保障统统由厂商一手包办的彼得汉塞尔、勒布、德普雷等专职赛车手之外,从中东土豪到,大家八仙过海也各有融资手段。

赛车名将之上的是真正的“有钱任性”组,代表人物是卡塔尔的“王子殿下”,两届达喀尔冠军阿尔-阿提亚。生于人均GDP世界第一的国家最有权势的家族的他根本不用为了资金来源问题操心,他第一次参赛的时候带到赛场的超豪华后勤保障团队和每日空运的新鲜食材都让人大开眼界。达喀尔历史上与他相似的土豪车手还有摩纳哥王储阿尔贝(Albert)、公主卡洛琳(Caroline),以及今年决定参赛的阿联酋王室成员谢立赫-卡西米(Sheikh Khalid bin Faisal bin Sultan Al Qassimi)等等,他们的巨富是大本营里人们津津乐道的话题,不过对普通人来说实在没有什么参考价值。

赛车名将之下汇聚了各种业余车手、玩票的普通人,他们融资的手段包括服装贴标广告赞助、车身贴标广告赞助以及这些年兴起的网络众筹。其实在2013年央视与达喀尔的转播合同结束之前,中国车手曾经有过一波参加达喀尔拉力赛的小高潮,最多时曾有9台中国赛车竞逐达喀尔赛场。因为有了央视的转播镜头,车手们就能将自己身上和车身上的广告位卖出一个不错的价钱,据悉当时成都农商银行车队的冠名费就已经足够支付车队参赛的前期全部花费。

在网络众筹参赛方面最有名的是英国人克里斯-考克(Chris Cork),2015年他卖掉了自己的房子跑去达喀尔追梦结果重伤而归;之后他在网上发起众筹,用自己的参赛经历和再战的决心打动了众多网友,最终筹集到了足够第二次参赛的20万英镑,并且在2016年重返达喀尔并且顺利完赛。而在第一段中提到的女车手佩蒂,还有残疾人车队Race2Recovery,他们的参赛费用中也包含了相当数额比例的网络众筹资金。

其实总体来说参加达喀尔拉力赛的正途是“花别人的钱”,除了拼车技,还可以拼出身,互联网的发展还给了拼情怀的人以发展空间,如果你的参赛计划周密、现实,你的故事能打动足够多的人,还是有可能打动一些人帮你为梦想买单。

40年死70人的门槛,满18岁拿FIA驾照的门槛

现在你坚定了想法,也规划了花费,甚至写好了一篇声情并茂的网络众筹稿件,按下发送键之前突然回过神来——我真的有能力去达喀尔参赛吗?或者说,我有资格吗?在参赛资格方面,达喀尔官方给出的标准其实非常简单,年满18岁,拥有当年有效的FIA(C级)驾照者,无论以前是否拥有拉力赛参赛经验均可报名;而摩托车组方面因为危险性较高,所以对参赛者的既往参赛经历有一定要求。

像我们开头提到的说走就走的博阿斯,他原本是打算参加摩托车赛事,但是在KTM车队高层的劝说之下改为参加汽车组比赛,也是因为汽车组虽然花费更高但是入门的门槛更低。FIA的超级驾照(可开F1赛车)非常难拿,但是参加拉力赛的C级驾照其实很容易拿到。如果一个普通的中国人想要拿到这份赛车世界的入门证件,那么他(她)需要找一家中国汽车运动联合会授权的培训机构。

比如前面对博阿斯的行为大加嘲讽的韩寒,这位作家赛车手实际上现在也是一家拥有FIA驾照培训资格的驾校中的明星教练。在他供职的赛车学校中花费1万3千人民币,经过3天半的培训就可以拿到最低等级的G照,如果一路升级到FIA承认的C照整个周期大概需要2年,培训费用在5万人民币左右。香港赛车协会也提供类似的培训课程,花费2万港币就可以参加为期5天的场地赛培训,拿到初级赛车驾照,之后通过参加低等级赛事累计一定积分之后可以将驾照升级。从2015年开始FIA还批准日本培训机构使用类似我们普通驾照考试中运用的电子打分系统来测试和颁发C级驾照。总而言之在这个交通发达、资讯畅通的年代,拿到一本FIA驾照绝不是遥不可及的梦想。至于花费,现在考一本普通小客车驾照动辄也要万元左右,相比来说赛车驾照和我们的大客车A本一样,其实相当于一份职业证书,需要花费5-10万。

FIA驾照到手,拥有了赛事入门的基本资格,这时候再扪心自问——我究竟能不能开达喀尔?答案是:可以,但是最好不要。不论是达喀尔官方还是各大赛车网站、媒体对于有意向参加达喀尔的勇者们提出的建议都是“先去别的比赛中试一试。”虽然达喀尔汽车族本身并不要求参赛者有任何大赛经验,但是像博阿斯这样头脑一热就直接扎到达喀尔赛场上依然是非常危险的行为——当然,考虑到博阿斯家族有赛车的传统,而且他在体育界人脉广泛、朋友众多,这次比赛的领航员还是前摩托车组的季军,我们也没必要将他和普通的参赛者相提并论。总之赛事官方会建议新手参赛者去参加一些地区级别或者难度相对较低的越野拉力赛来测试自身的承受能力和赛车的性能。今年是达喀尔拉力赛创办40周年,在过去40年里有70人因为这项危险而艰苦的比赛命丧黄泉,虽然不论参赛者还是观战者、工作人员都是在明晰相关风险的前提下加入进来的,但是所有人都希望可以尽量在可控的范围内减少伤亡,参赛者对自身能力和赛车性能的清醒认识是对自己和他人都负责任的表现。

聊到这里相信大家对于“如何跨界参加达喀尔”这个问题一定有了一些不一样的认知——达喀尔很远,但是并不是远在天边不可触及的梦想;达喀尔很贵,但是它并不是只属于土豪的贵族运动,信息网络的发展给了普通人更多融资的机会和空间;达喀尔很难,但是它其实并非高不可攀,一个零基础的普通人花上一两年的时间和十万人民币左右的金钱还是可以达到入门的门槛。

就在今天,2018年的达喀尔拉力赛就发车了,当你坐在电脑前面看着比赛画面,突然一阵荡气回肠,生出想要自己一试身手的想法的时候,如果你不买房,不考虑性价比,或许这也是可以一步一个脚印去实现的理想。

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